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长治万博 - 混动技术是临时过渡还是长期替代品?

发布时间:2020-01-11 16:34:45 来源:网络

长治万博 - 混动技术是临时过渡还是长期替代品?

长治万博,二十一世纪的人类一直都在解决自然与物种之间的平衡问题,汽车作为人类工业产品,它是当下人类不可缺失的物品,是高智慧生物的成就。所有人都知道地球的资源是分为可再生和不可再生两种,石油就是不可再生资源。为了解决石油与汽车之间必然的联系,人们发明出了混动技术,这是目前以实现的过渡产品,但这一技术能维持多久?

首先车叔来告诉大家目前除汽油,柴油外的能源结构,都可统称新能源。从成熟度来区分,混动技术排第一,纯电动技术排第二,其余新能源技术排在后面。而目前市场上,被公认的可替代石油的能源就是纯电,但是纯电技术又没有发展到一个很稳定的时期,还有很多技术难点还没有解决,使用过程也并不是很方便。

在纯电动技术出现的早期,混动技术就被人们提上了计划,单单从技术上来说,纯电动要更简单,只是核心部件电池没有达到使用要求。但是混动技术就不同了,结合电池技术与汽油内燃机,混动车型就诞生了,取名为油电混合!利用内燃机给车内电池纯电,在不同行驶情况下,取能耗最小的驱动方式,从而达到节省燃料的目的。

相信大家都知道第一台油电混合车型是丰田制造出来的,而这类技术在日本也非常受重视,其原因想必大家也都清楚,车叔就不再赘述。不仅是丰田,其他日系品牌在油电混合技术上都有所投入,而且涉足时间较早,不过最早的油电混合技术美国通用公司也参与研发过程,可是最终的成品和技术并没有在后期市场上得到表现。

目前丰田品牌的油电混合车型已经在全球销售了近二十年,全球累计销量近千万辆,普锐斯、卡罗拉、凯美瑞等油电混合车型早就被人熟知,丰田可谓是捷足先登,能预测二十年后的市场趋势。相信在上个世纪九十年代末期,很多欧美车企还对油电混合技术无动于衷,觉得汽柴油技术还是主力,不用多费力气去研发混动技术。现在呢?多少欧美大品牌在意识到自己技术储备不够时间也不多的情况下,只能采用插电混动等技术来满足市场需求。

除了上述介绍的丰田是油电混合技术的鼻祖外,本田品牌的油电混合车型在很早前就亮相中国市场。第一款搭载油电混合技术的车型是cr-z,相信很多朋友都没有见过,不过九代雅阁混动版的出现打破了这个局面。从技术层面讲,本田的油电混合比丰田更简单,理工男的特性在个前沿技术上体现的很明显。车叔就不一一在此介绍它们的区别了,简化的原理让车辆在运转过程中更实际一些。多数情况下,本田这套i-mmd混动系统都是采用纯电驱动,只有在高速情况下,发动机才会直接驱动车辆,所转化的能耗也要高于丰田的ths系统。

有人说这星球上只有丰田混动和其他混动两种说法,可车叔认为并不是,本田就能推翻丰田在油电混合技术上的权威。

上述介绍了成熟的油电混合技术(欧美品牌惯用的插电混动也是混动技术里的一种,只不过技术含量低于日系厂商的油电混合技术)。那纯电技术又如何呢?车叔认为,电池技术的不完善,是制约纯电发展的关键。而且纯电车型在市场并不多见,覆盖面不广泛,要么是近百万的特斯拉,要么是十万左右的国产比亚迪。充电也不方便,不适合长途驾驶。

那么问题来了,混动技术到底是过渡产品还是长期替代品?综合上述观点,车叔觉得,混动技术会长期存在,并成为近二十年里最重要的汽柴油车的替代品。

​混动技术前期发展缓慢,欧美车企涉足较晚,只有日系品牌“一意孤行”,还有很大的技术完善空间。从实用角度出发,混动技术能兼顾油耗和传统内燃机的优势,相比目前的纯电技术,成熟度更高,可靠性更强,实用性更突出。

纯电技术必须解决电池和充电问题,降低制造成本,加强产品可靠性和适应性,才能在全球范围内被大众们接受。而且这里面还要政府层面的支持,是全方位的升级,就目前来看,仅某些发达国家和地区才能在短时间内做到。

油电混合技术也有其他的表现方式,除了传统的日系“技术流”,欧美厂家更喜欢插电混动技术,它相比油电混合技术结构更简单,使用体验基本与油电混合一致。这也是近十年衍生出的技术,所以纵观大局,混动技术还有很多细节点值得去发掘,在纯电时代还未普及之时,混动必定是新能源的成熟代表。


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